대담한 엔지니어링으로 1964년 체서피크 베이 브리지 개통의 길을 열었습니다.

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CBBT에 고용된 거의 모든 2,000명의 근로자는 Little Creek에 기반을 둔 승무원 보트 함대를 통해 작업 현장으로 이동했습니다.

Acme Photo Company 제공 / Daily Press

돌을 실은 떠다니는 크레인과 바지선이 인공섬 주변에 방파제를 건설하는 동안 건설 인력은 터널 입구 작업을 시작합니다. 섬 앞쪽으로 매설된 터널 구간의 형태가 나타난다.

데일리 프레스 아카이브/Jim Livengood/데일리 프레스

1963년 3월 29일자 이 Daily Press 아카이브 사진은 만 깊이를 횡단하는 건설에 필요한 떠다니는 크레인, 바지선, 예인선 및 승무원 보트 함대의 일부를 보여줍니다.

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1961년 6월 28일 건널목 터널 입구 중 하나의 진행 작업을 보여줍니다.

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이 Daily Press 아카이브 사진은 멀리 동부 해안과 함께 아직 건설 중인 볼티모어 해협 터널의 쌍둥이 섬을 보여줍니다.

Courtesy Acme Photo Company, Inc. / Daily Press

Hampton Roads에서 설계 및 제작된 Two-Headed Monster는 Big D의 뒤를 따라 전면 크레인으로 말뚝을 높이 자르고 후면의 크레인과 함께 캡을 덮었습니다. 분리 가능한 롤러를 사용하면 177피트 길이의 트러스 브리지를 가대에서 가대로 이동할 수 있습니다.

1964년 4월 15일, 넋을 잃은 자동차 운전자들이 처음으로 체서피크 베이 브리지-터널을 가로질러 눈을 크게 뜨고 여행한 지 50년이 지났습니다. 끝이 없어 보이는 17.6마일에 달하는 고가 가대, 높은 교량 및 수중 터널은 한때 공학적 경이로움으로 환영받았습니다. 광택이 좀 빠졌어요.

Hampton Roads에서만 4개의 ​​거대한 튜브가 수로 아래로 가라앉아 새로운 건널목을 건설하거나 오래된 건널목을 확장했습니다. 이로 인해 버지니아의 이 지역은 세계에서 가장 큰 지하 건널목 컬렉션 중 하나가 되었으며 강 아래로 운전하거나 강 아래로 운전하는 멋진 아이디어를 얻었습니다. 거의 흔한 베이.

그러나 엔지니어들이 1958년 대서양 가장자리에서 항로를 계획하기 시작했을 때, 그토록 험난한 위치에 그렇게 길고 도전적인 항로를 건설하려고 시도한 사람은 아무도 없었습니다.

2억 달러의 대담한 도박으로 7명의 노동자가 사망했다. 그리고 바닥 아래 70피트에 숨겨져 있는 선사 시대의 이탄 습지나 1962년 3월 재의 수요일 폭풍의 혹독한 파도와 같은 장애물을 우연히 만났을 때, 한 명 이상의 관찰자는 이 거대한 사업이 너무 크고 대담해서 끝내기 어려울지 궁금해했습니다.

Norfolk Tidewater Construction의 프로젝트 엔지니어가 되었을 때 33세였던 John W. Fowler는 "해상 조건에 노출되어 있기 때문에 처음부터 매우 위험한 작업이었습니다. 어떤 사람들은 건설할 수 없다고 말했습니다."라고 말합니다. Corp.와 프로젝트를 처리한 다른 계약자 4명 중 2명.

"하지만 우리는 일찍부터 계획을 시작했습니다. 진행하면서 배웠고 이를 완료할 방법을 찾았습니다. 이 작업을 수행하기 위해 우리가 고안한 거대한 기계를 본 사람은 아무도 없었습니다."

거친 물

동부 해안의 케이프 찰스(Cape Charles)와 노퍽(Norfolk)의 리틀 크릭(Little Creek) 사이의 남북 횡단은 부분적으로 반도 이해관계의 제안으로 조직된 체서피크 만 페리 위원회(Chesapeake Bay Ferry Commission)가 고정 횡단 건설 권한을 획득한 후 고려된 유일한 경로는 아니었습니다. 1956년에.

Hampton, Newport News, Warwick 및 South Hampton Roads의 회원들로 구성된 이 그룹은 또한 Cape Charles를 Hampton의 Buckroe Beach 바로 북쪽 지점과 연결하는 19.9마일의 동서 경로를 탐색했습니다.

그러나 상당히 낮은 건설 비용과 저렴한 유지 관리 비용에도 불구하고 Hampton 옵션은 남북 교차로에서 패했습니다. 연구에 따르면 35년 동안 교통량이 최대 50% 증가하고 통행료가 2억 5천만 달러 이상 증가할 것으로 예상됩니다.

매튜스의 W. 마빈 민터(W. Marvin Minter) 주 상원의원은 반도와 중부 반도뿐만 아니라 샬로츠빌과 리치먼드도 좌절시킨 7대 3의 투표 이후 데일리 프레스에 "나는 이것이 큰 실수라고 생각한다"고 말했다.